比亚迪事件最新疫情报告/比亚迪最新情况

比亚迪电子利润对比亚迪的影响

其中，据海豚投研报道，2021年第三季度，比亚迪电子实现归母净利润1亿元，同比大幅下滑72%；第三季度毛利率为3%，同比也大幅下滑，其主要原因是在于去年数据太过优异。

在销量大幅提升和成本有效控制的双重作用下，比亚迪的盈利能力得到了显著提升，这使得其三季度净利润预增超过三倍。 比亚迪得到了申万宏源的“增持”评价，其业绩表现超出了市场预期，并创下新高，市场占有率也领先同行业。

企业主体与独立性 独立企业主体：比亚迪电子和比亚迪股份是两个独立的企业主体，各自拥有独立的经营管理和财务状况。业绩独立：尽管存在控股关系，但两者的业绩是相对独立的，分别进行财务报告和业绩评估。

控股关系：比亚迪股份是比亚迪电子的控股股东，对比亚迪电子拥有一定的控制权。经营范围不同：比亚迪股份的主要业务是节能环保型汽车，致力于新能源汽车的研发、生产和销售。而比亚迪电子则专注于手机电子产品，主要从事手机模块及组件的制造，并提供手机组装服务。

比亚迪近日发布2021年度报告，营业收入首次突破2000亿大关，达到21642亿元，同比增长302%。然而，净利润却同比减少208%，至30.45亿元。比亚迪解释称，这是由于全球疫情影响导致电子业务短期承压，以及原材料及大宗商品价格上涨等因素导致整体成本上升。

比亚迪一季度利润大幅下挫,扣非后亏4.7亿

月28日晚间，于深交所上市的比亚迪股份有限公司发布一季度报告。内容显示，2020年1-3月，比亚迪营业收入实现1979亿元，同比下跌306%，归属于上市公司股东净利润为13亿元，同比下跌898%。值得注意的是，比亚迪之所以能在一季度实现盈利，各类政府补助起到了关键作用。

华夏能源网（）获悉，10月29日晚，比亚迪披露了三季报，季报显示公司第三季度营收3137亿元，同比下滑17%；归母净利润2亿元，同比下滑858%；扣非净利润为-53亿元，同比下滑130.12%；基本每股收益0.02元，同比下滑944%。

长城汽车也披露了2023年一季度的业绩报告。财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下滑163%；归母净利润74亿元，同比下滑834%；扣非净亏损17亿元，同比下滑了1165%。

降价潮冲击4月保值率,比亚迪比保时捷坚挺?

自主品牌近年来借助在新能源领域的优势，发展相当迅猛，但保值率同样普遍呈下滑趋势。3年保值率保持在60%以上的仅3个品牌，分别为传祺63%、五菱69%、长安60.5%。而理想、蔚来则因保值率下滑跌破60%以下。

车型保值率排名前三分别为：中大型SUV保值率72%；MPV保值率为71%；中大型车保值率为76%，三胎政策影响下“大车”明显更值钱。分品牌来看，保时捷以93%的保值率获得豪华品牌保值率冠军，雷克萨斯和奔驰位居三名，DS、特斯拉、林肯三个品牌则表现不佳，保值率均未超过60%。

但现在，即便是日系和德系燃油车，三年保值率也随着新车的降价而大打折扣。以丰田凯美瑞为例，2021款5G豪华版凯美瑞在某二手交易平台上的报价仅为12万元，且该车是在2021年4月才上牌，表显里程仅为22万公里。

围堵鲶鱼?比亚迪等正在成为特斯拉最难对付的对手

在2022年年初，埃隆-马斯克的特斯拉是全球电动 汽车 销售领域当之无愧的领导者，他的动力来自快速增长的中国市场的蓬勃需求和利润。但是，在今年上半年，总部位于中国的比亚迪正在成为一个强大的新竞争对手，它包括插电式混合动力车型在内的总销售量超过了这家美国的电动车先驱。